车联网先导区建设，正进入一个蒸蒸日上的新阶段。
“先导”有两方面的含义：
一是除了技术试验，还需重视创建模式、运营、管理、政策、法规、标准等方面的创新与成熟；
二是要形成一定的生态和规模，而不只是单一的技术验证，要面向商业化应用，验证整个系统是否成熟。
目前，共有7个国家级/省级车联网先导区。包含江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）等国家级车联网先导区，江苏省苏州市和南京市2个省级车联网先导区。一起来看看吧！
国家级车联网先导区
江苏（无锡）车联网先导区
2019年9月，全国首个车联网先导区——江苏（无锡）车联网先导区正式揭牌.
这是全球第一个城市级应用示范项目，也是我国设立的首个车联网先导区。
有关数据显示，无锡自获批全国首个国家级车联网先导区以来，已吸引斯润天朗为代表的80余家车联网（智能网联汽车）企业落户，今年将累计完成全市600个路口基础设施改造升级，覆盖350余平方公里。
无锡车联网先导区的主要目标和任务
实现规模部署C-V2X网络、路侧单元，装配一定规模的车载终端，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，丰富车联网应用场景。
此外，与车联网密切相关的政府部门间的协调机制也将得到完善，包括明确车联网运营主体和职责，建立车联网测试验证、安全管理、通信认证鉴权体系和信息开放、互联互通的云端服务平台。先导区将实现规划应用效果。
天津（西青）车联网先导区
2020年6月，天津（西青）国家级车联网先导区揭牌，这是全国第二个国家级车联网先导区。
来源：天津新闻
天津(西青)国家级车联网先导区正加速建设。目前已经实现了CFAE（音）团体标准16个场景，从接入层、网络层到信息层的互联互通认证，牵头制定了6个车路协同场景的互通协议。
下一步，车联网先导区将在基础设施、数据服务、标准支撑和应用推广等方面加大建设力度，于2024年实现西青全域车联网先导应用环境全覆盖.
将天津打造成为全国车联网重点产业集聚区、关键技术研发创新区、国际标准制定引领区、落地应用示范区，辐射京津冀、渤海湾乃至全国，带动国内车联网新型产业生态的蓬勃发展。
天津（西青）车联网先导区的主要目标和任务
发挥在标准机构、测试环境等方面的优势，积极探索跨行业标准化工作新模式，加快行业关键急需标准制定和验证，加强测试评价体系建设，促进行业管理制度和规范的完善。
规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，明确车联网通信终端安装方案，建立车联网安全管理、通信认证鉴权体系和信息开放、互联互通的云端服务平台。
明确车联网运营主体和职责，探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。
湖南（长沙）车联网先导区
2020年11月，湖南（长沙）国家级车联网先导区正式揭牌，这是全国第三个国家级车联网先导区。
湖南湘江新区车联网(智能网联汽车)产业实现了跨越发展，2018年底国家智能网联汽车（长沙）测试区正式获工信部授牌，智慧公交示范线、5G融合V2X应用示范、智能网联生态企业导入等工作取得突破进展，车联网产业的区域影响力、产业服务能力不断提升。
下一步，新区将进一步完善车联网场景类型，构建“车路云网图”的全场景体系；探索商业化运用模式，完善车联网服务功能；并将深入开展标准和法规建设，制定出台车联网专项扶持计划。
湖南（长沙）车联网先导区的主要目标和任务
在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署。
构建丰富的场景创新环境，有效发展车载终端用户，推动公交、出租等公共服务车辆率先安装使用，促进创新技术和产品应用。
深化政策和制度创新，探索新型业务运营模式，完善安全管理、认证鉴权体系，建设信息开放、互联互通的云端服务平台，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。
重庆（两江新区）车联网先导区
2021年1月8日，据悉重庆（两江新区）获得工信部批准创建国家级车联网先导区，这是全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区。
来源：重庆电视台
两江新区目前已建成近百公里城市示范道路（含智能网联测试道路）和i-VISTA智能汽车集成试验区、空港工业园区智慧物流5G自动驾驶一期等项目，建有礼嘉智慧公园、两江协同创新区等先导示范区域。
两江协同创新区车联网汽车示范区项目按照统一规划、同步建设、同步运营的原则，已与CIDI新驱动合作完成了约4公里示范线建设，建设了生态完善、功能适配的“车-路-云”产品和技术互联互通需求的示范场景。
打造了车路协同、智能城市管家、城市巡逻安防、远程驾驶等6大场景，实现车路协同超视距感知、主动式公交优先、5G远程驾驶、自动驾驶等29大功能演示。
同时，满足了基于车路协同高级别辅助驾驶商用示范、推广以及自动驾驶车辆测试运营等需求。
重庆（两江新区）车联网先导区的主要目标和任务
在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，做好与5G和智慧城市发展的统筹衔接，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署。
结合产业基础和复杂道路交通特征，加强技术创新和产品研发，构建丰富实用的车联网应用场景，有效发展车载终端用户，带动产业转型升级和高质量发展。
深化政策和制度创新，建立健康可持续的建设和运营模式，打造信息开放、互联互通的云端服务平台，完善安全管理体系，形成可复制、可推广的经验做法。
长三角区域车联网先导区
2020年9月14日，在上海嘉定举行的2020世界智能网联汽车大会上，长三角三省一市的相关部门签署合作协议，共同建设国家级长三角区域车联网先导区。
国家级长三角区域车联网先导区发展标准体系，将涵盖统一的智能信号灯、5G通信基站，开发长三角区域标准统一的智能网联汽车高精度地图，统一车联网通信协议、道路交通管理平台和车路协同网络安全防护。
国家级长三角区域车联网先导区新型基础设施建设，涉及在高速公路和城市快速路上构建集感知、通信、计算、信息安全等能力为一体的智能道路环境，基于5G的车路协同车联网大规模验证与应用，G2沪宁、G60沪昆、杭绍甬等智慧高速公路“新基建”的联动等创新课题。
在先导区，三省一市还将探索私人、公交、共享、租赁、物流、环卫等领域的智能网联汽车发展模式，引领全国智能网联汽车商业化发展。
省级车联网先导区
江苏省苏州市
2019年10月，江苏省车联网先导区于苏州市正式揭牌，这也意味着苏州将以常熟市、相城区、工业园区为主体，创建首个省级车联网先导区。
来源汽车之家
先导区将聚焦智能网联汽车、车联网通信技术等重点领域和环节，实施一批研发项目，并引进和培育智能网联汽车相关企业，形成完善的产业链条。
其中，相城区重点培育新兴研发型企业，加快车联网前沿技术突破和模式创新，推进城市公交、出租、物流、环卫等多场景示范应用。
相城区智能网联汽车公共测试道路总长8.4公里，共有13个交叉路口，具备长直道、弯曲路、交通枢纽道路等真实城市测试车道环境。道路测试区域内实现5G全覆盖，可以实现复杂环境下的智能网联汽车测试。
南京市
2020年12月21日，2020南京市省级车联网先导区落成暨自动驾驶首发仪式在南京白下高新技术产业开发区举行。
这标志着南京第一家省级车联网先导区正式落成，南京第一个L4级别自动驾驶开放测试场地正式启用。当天，还颁发了南京首批5张自动驾驶测试牌照。
首发上路测试车辆为百度APOLLO-ROBOTAXI
来源：现代快报
南京市省级车联网先导区东至运粮河、西至双麒路、南至紫云大道、北至光华路，占地面积约1.62平方公里，覆盖15条道路、30个路口，总计10.67公里的城市公共道路。
其中，包含:
一套基础，即车路协同基础路测系统；
一个应用平台，即车路协同云控平台；
三项支撑体系，即高精度地图、差分定位、数据中心三项支撑；
四类服务，即为高级别自动驾驶车辆、网联辅助驾驶车辆、普通车联网用户及交通管理部门提供的40多项车路协同功能场景服务。
各车联网先导区分工不同
从工信部对已经授牌的三个国家级车联网先导区建设提出的主要任务和目标，可以看出各地有不同的分工。目标和任务的不同，则是由每个先导区的“先天条件”和“产业特色”所决定的。
无锡是工信部、公安部和江苏省共建的国家智能交通综合测试基地，有全球首个城市级车联网（LTE-V2X）应用项目；
天津很早就成立了智能网联汽车质量监督检验中心，在共性技术研发、标准制修订、测试验证服务等方面具有优势
长沙出台了“头羊计划”“火炬计划”及“‘新基建’三年行动计划”，大力推动景区、园区、港口等城市道路和公交车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆的车联网改造。
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由此可见，工信部在批复成立国家级车联网先导区方面，更加重视当地车联网产业的实力和发展特色。
车联网政策的推动
2018-2020年车联网产业相关政策梳理：
小结
技术发展和政策的颁布都在助力车联网先导区建设向前一步。
建设国家级车联网先导区对实现“人-车-路-云”高度协同，形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态具有重要意义。
车联网是5G应用主要场景之一。相信借助5G的发展，能够更好地拓展应用场景，加速商业落地，推动车联网商用项目应用。
延伸阅读：
工信部前部长苗圩:5G应用场景约80%是To B，车联网或是最大应用（附关键数据）
编辑：陈静岚
审核：李子
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