快速公交系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的公共交通方式，具有普通公交车的灵活性和轨道交通的服务水平，能有效整合和有序整理常规公交线路，缓解主要公交走廊的交通压力，且相较于轻轨成本较低，被认为是改善现代城市交通状况的战略之一。
行业痛点
· 运力效率低：4G时代，受网络带宽、时延的限制，车与车、车与道路的信息无法全面协同。传统的调度系统不能精准地掌握交通实况，调度车辆运力，经常出现前一辆车异常拥挤，后一辆车空空如也的情况，资源利用率低。
· 时速过慢：BRT站台有多个停靠站，部分路口设有红绿灯，当较多车辆同时停靠出站时，时常会出现交通拥挤，与缓解交通压力的初衷相悖。
· 乘客踩空事故时有发生：由于站台与路面之间有高度差，一旦没有停靠好，造成车辆与站台间距过大，容易发生乘客踩空事故。
5G BRT智能网联车路协同系统
BRT车辆在专有道路上行驶，其行驶路线除少数社会路口外基本处于封闭状态，天然适合5G智能网联车路协同系统的部署。
通过在BRT全路线实现5G网络覆盖，同时在BRT车辆安装5G CPE设备和高清车载视频监控设备，实现客流监测、智能调度、辅助安全驾驶等功能，打通完善的车内联网数据传输通道。通过5G高速网络统一将车辆客流、视频、调度、安全等信息实时传输至后台分析应用，进一步强化前端数据采集，减少网络延迟。
同时在BRT全路段铺设传感器设备，采集路面信息，结合智能交通灯系统，部署完善的车际、车路联网系统，提高路口通行效率，减少碰撞事故。
方案优势
· 实时车路协同：利用路面的传感器，获取多维度的路口行人、机动车等障碍物的信息并进行行为预测，实现360 度无盲区监控。一方面利用5G 网络的低时延特性达到实时的安全信息传递，另一方面利用5G 网络大带宽的特性传递更丰富、更多维度的路口状态信息。智能BRT车辆通过这些信息做出安全防撞决策，有效降低了路口交通事故的发生率。
· 智能车速策略：利用5G网络低时延的特性，将车辆行驶状态、路况信息、前方红绿灯信息通过5G网络实时上报，后台经过分析后给出最佳车速建议。可以缩短15%的运营时间，大幅降低油耗等成本，达到节能减排的目的。
· 安全驾驶：系统对驾驶员的有关驾驶行为进行了监测，如果发生不文明、不规范行为，如发生急转弯、车道偏离、疲劳驾驶等不良的行为，后台将立即发送预警。
· 提升用户满意度：用户通过APP可以实时查看车辆位置，车辆到站显示精确到了具体站台编码，还能智能识别车辆拥挤状态，如：“不太挤”、“有位置”等标识。如果乘客时间充裕，可以根据车辆拥挤程度选择搭乘哪一趟车。
· 安全精准停靠：通过传感器、高精度定位等多项技术的结合应用，可精确控制停靠点与站台间距，控制在10cm以内。如车辆与站台间距超过10cm，则站台自动门无法感应开启。解决了站台乘车安全痛点，面向BRT运营提供精细化服务，保障客户安全。
广和通5G模组为BRT智能网联系统
提供低延时超可靠无线通信
5G BRT智能网联系统提高了出行效率和出行体验，是5G智能网联汽车产业的重要实践。通过在BRT车辆配置5G CPE，CPE内置广和通5G模组，可实现将车辆信息实时上报，后台管理人员根据采集到的路面、交通灯、行人等信息进行综合分析，从而科学地调度运行车辆，提供实时监控与指导。
广和通FG150(W)/FM150(W) 5G系列模组目前已正式调通国内四大运营商5G SA组网实网，实现全网通。
· 支持独立组网（SA）和非独立组网（NSA）；
· 支持5G Sub 6和毫米波，同时兼容WCDMA和LTE；
· 丰富的接口：USB3.1, PCIe3.0, UART, GPIO, I2C, RGMII, MIPI, UIM, I2S, SDIO, SPI;
· 兼容多种操作平台：Linux, Android, Windows;· 功能特性：FOTA/DFOTA, VoLTE, GNSS（GPS/GLONASS/Galileo/Beidou）, Audio, eSIM 等。
转载：https://blog.csdn.net/FibocomWireless/article/details/111352802