2020年，车联网领域“向左向右”的分歧得到了统一。美国联邦通信委员会（FCC）于12月正式投票表决，将5.9GHz频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。这标志着美国正式宣布放弃DSRC车联网技术标准而转向由中国主导的C-V2X技术标准，全球车联网标准大一统更进一步。
C-V2X大有可为，5G潜力尽显
V2X车联网作为汽车摆脱“移动出行工具”标签，重新定义为“移动空间”的重要关键技术，原本在全球范围内主要有两个为行业所普遍接受的技术标准，其一是专门用于短距离通信的DSRC技术，由美国主导；其二是基于移动蜂窝物联网通信技术的C-V2X技术，由中国主导。而在上个月美国联邦通信委员会的表决中，FCC则亲手终结了发展20年的DSRC。
原因很简单，尽管DSRC发展更早、标准更加稳定，但20年间DSRC一直处于缓慢的发展态势，并且只有少数车企支持而没有得到广泛的应用。根据美国国家公路与运输协会的数据显示，全美一共有57个DSRC项目处于运营状态，包括6182个DSRC路侧单元和15506辆搭载DSRC车载设备的车辆。然而根据统计，全美的汽车注册量为2.74亿辆，公路里程大约是680万公里。如此比较下，DSRC覆盖不足的弊端就暴露无遗，而且DSRC技术本身也存在着覆盖范围小、传输速率低、信号易受阻挡、数据处理较慢、建设成本较高等诸多问题，因而其发展甚至难用差强人意来形容。
反观C-V2X技术标准，基于移动蜂窝通信技术的迭代，特别是随着5G网络技术的发展带来大带宽、低时延、超可靠和海量连接等特性，其发展潜力更加巨大。从2013年提出到2017年在3GPP形成国际标准的短短几年间，C-V2X技术早已取得了长足的发展并积累了大批拥趸。相比DSRC技术标准，C-V2X技术标准可谓大有可为。
首先就政策方面，作为我国“土生土长” 的车联网技术标准，C-V2X自然而然获得了我国政府的大力支持，其中《智能汽车创新发展规划》更是将汽车智能化提升到国家战略的高度。并且早在2018年，工信部正式宣布将5.9GHz（20MHz）用于LTE-V2X的发展，就给业界释放了明确的信号。
而除了中国，以及上述已经改弦更张的美国外，全球不少主流国家和地区也开始对C-V2X技术报以更浓厚的兴趣。比如2018年初，由爱立信、日产、NTT DOCOMO、OKI、高通等汽车企业、电信企业和ITS公司联手基于R14 V2X设备间直接通信技术的性能以及LTE-A网络对V2X通信的辅助作用进行测试，测试结果也在测试后上报给了政府部门以推进C-V2X的进程。
其次在技术方面，C-V2X相比DSRC技术，在相对高速移动的场景中性能更优。在2018年4月召开的5GAA会议上，福特公司就联合大唐、高通进行了DSRC技术与LTE-V2X实际道路测试，结果显示，在相同的测试环境下，通信距离在400米到200米之间，后者的误码率要远低于前者，且LTE-V2X在通信可靠性以及稳定性方面表现更优。而福特也因此放弃了DSRC开始青睐于C-V2X。
再者于标准方面，C-V2X是基于3GPP的全球统一车联网标准，并且具有持续演进的优势。2017年3月，3GPP正式发布了C-V2X四阶段中的第一个标准，即支持LTE-V2X的Release-14标准，开启了全球C-V2X的商用落地；2018年6月，3GPP发布了第二阶段支持LTE-eV2X的Release-15标准，基于LTE技术满足部分5G-V2X增强业务需求；今年下半年，3GPP再一次发布了第三阶段支持5G-V2X的Release-16标准。目前3GPP正在操刀第四个阶段支持增强5G-V2X的Release-17标准，基于5G NR（5G新空口）技术将实现全部或大部分5G-V2X增强业务需求，预计将在明年底发布。
最后是生态方面，基于C-V2X技术早已形成了完善的产业生态，并成立了相关的联盟组织。从产业供应生态来看，C-V2X产业链已经囊括了汽车整车厂、电信运营商、电信基础设施供应商、通信芯片/模组供应商、汽车零配件供应商等产业各方供应商。其中尤为值得一提的模组厂商，作为“新参与者”，也是V2X成功落地的关键，模组厂商在V2X的发展中发挥了不可或缺的新价值，其提供的连接能力是一切物联网应用从信息感知、信息传输到信息处理、决策的关键。
模组出彩助力，C-V2X迎规模落地
去年末，中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》（C-V2X分册）显示，我国C-V2X标准化进程的行业应用类标准在产业整个周期长期持续开展，核心的芯片/模组和终端产品研发基本成熟，产品接受程度也在不断地逐步提升。
标准化催动技术成熟，技术成熟再作用到车联网应用，最终形成真正大规模落地，这是一连串必要的条件。深耕物联网无线通信解决方案21余年的广和通也对此进行了印证。广和通一直关注国家对国密安全政策，国六排放标准、ISO26262汽车电子电气功能安全标准的要求，以及具体实施在模组上需要关注的技术要求。
广和通在移动蜂窝通信技术上有多年的产品和解决方案积累和沉淀，同时与主芯片供应商高通、Autotalks已有长期的合作，在技术支持和客户问题上能够快速响应，助传统汽车厂商快速实现智能网联汽车转型，为Tier 1车厂规划未来互联网智能座舱方案。
在自动驾驶C-V2X方面，广和通主推与车载主控的连接，把车载系统的驾驶数据通过无线蜂窝网络传输共享给车载网络服务商或周围的行驶车辆，进而为车载数据安全、指挥交通提供基础的保障。广和通旗下子公司广通远驰科技有限公司（以下简称广通远驰）生产的5G车载模组AN958、车载智能模组AL660S和车载C-V2X模组AX168三款产品，就是为车辆智能化时代C-V2X应运而生的，具体来看：
- AN958是广通远驰推出的一款面向全球发布的5G Sub-6通信模组，支持5G SA和5G NSA双组网模式，支持中国、亚太、欧洲、美洲，澳洲等主要国家5G、4G频段。采用高通SA515M车规级芯片，芯片集成支持C-V2X R15，PC5和Uu接口通信，支持欧洲ecall功能。AN958产品封装高度集成，面向全球满足不同的客户、市场区域需求，助力汽车企业在汽车智能化升级过程中一步集成高速稳定可靠的无线网络通信能力。
- AL660S是广通远驰推出的一款面向智能车载前装的SoC通信模组。AL660S基于高通 SDM450平台设计，具备8核Cortex-A53处理器，支持双屏显示，最多可支持6个高清摄像头，内部集成高性能图形引擎，可以流畅播放1080p视频。在通信方面，AL660S支持7种制式的远距离通讯模式和双频WIFI/BT近距离无线传输技术，支持GNSS无线定位技术。AL660S搭载开放的Android操作系统，拥有MIPI/USB/UART/SPI/I2C等多种扩展接口，可广泛应用于智能车载中控、车载设备、智能硬件、智能安防监控、物流交通等设备和行业。
- AX168是广通远驰推出的一款车规级的C-V2X模块，采用Autotalks CRATON2平台，内置集成加密芯片，集成了移动优化的IEEE802.11p DSRC和C-V2X直接通信（PC5）接口，内置超低延时V2X硬件安全加密芯片eHSM。AX168基于3GPPRel14技术，兼容LTE-V2X直接通信，在统一的5.9GHzITS频段上，凭借超低时延、超大带宽和超高可靠性可以支持V2X车联网通信。可应用于车载TCU和路侧单元RSU场景。
据广通远驰的产品经理介绍，得益于不断增长的智能网联汽车市场需求，这三款模组产品预计都会取得可观的成绩。其中AN958量产后预计将取得百万级的出货量，另外两个也将均取得数十万的出货量，并且后续还会随着市场情况具备极大的增长潜能。
当前，C-V2X已经成为下一代汽车智能化及智能驾驶（自动驾驶/辅助驾驶）的重要技术支撑。虽然国内汽车智能化目前还以辅助驾驶为主，需要在此基础上，通过硬件升级，软件算法演进，不断在技术上往L4/L5自动驾驶发展，但作为这一过程中最关键的一环的模组厂商，像广和通推出品类众多、满足物联网时代汽车智能化需求的模组产品已经为产业注入一剂强心剂。相信随着C-V2X，特别是5G-V2X主导地位确立，势必产业链上下将合力加速整个汽车向智能化，甚至完全自动驾驶阶段迈进。
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