车载以太网有两个主要规范：BroadR-Reach和100Base-T1，两者都是明确为汽车应用设计的，并且它们之间有很多重叠。
BroadR-Reach汽车以太网标准使用的信号方案具有比100BASE-TX更高的频谱效率。这将汽车以太网的信号带宽限制在33.3 MHz，大约100BASE-TX带宽的一半。较低的信号带宽可改善回波损耗，降低串扰，并且BroadR-Reach汽车以太网标准符合严格的汽车电磁辐射要求
BroadR-Reach链路通过简单的双绞线以100Mb/s的数据速率提供全双工操作。在链路的两端是BroadR-Reach PHY芯片，它可以同时在两个方向上发送和接收数据，从PHY芯片到MAC接口以上层级看，我们会发现与普通的IEEE802.3以太网相同，因此，BroadR-Reach和普通以太网之间的唯一区别是从PHY到PHY。
100Base-T1是IEEE针对100Mb/s汽车以太网的规范，也可以将其称为IEEE802.3bw，这两个名称指的是相同的规范。“-T1”后缀是一个重要的区别，让您知道是指汽车以太网，它与普通100Base-T不同。
-T1规范可与OPENAllianceBroadR-Reach互操作，它们几乎相同（名称通常可互换使用），但有两个的小的差异，在物理层电气（物理介质附件PMA）测试规范中，100Base-T1规范定义了发送端最大峰值差分输出的测试，BroadR-Reach规范中未明确定义此参数。第二个差异是100Base-T1规范在唤醒命令的协议时序上存在一些差异，以使这些时段更短，这些是唯一值得注意的差异。
在实际可以应用中，为了便于开发调试，需要通过媒介转换设备，将双绞线和我们的Ethenet进行物理层转换。推荐使用英特佩斯的RAD-Moon设备。
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